La posta in gioco politica è alta nei colloqui sugli impianti di batterie, dice l’osservatore

Di fronte a un prezzo politico forse addirittura superiore al conto strabiliante per i sussidi necessari per garantire l’accordo da 5 miliardi di dollari per l’impianto di batterie NextStar Energy, era abbastanza prevedibile che l’Ontario avrebbe offerto più soldi per mantenere staccata la spina al progetto Windsor, ha detto un osservatore politico locale.

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"Il premier non aveva molta scelta, sono un grande datore di lavoro e una parte così importante dell'economia", ha detto Lydia Miljan, professoressa di scienze politiche dell'Università di Windsor. "Se non avesse agito, sarebbe stato troppo facile per i federali biasimarlo.

"Così la palla passa ai federali. Adesso tocca a loro chiudere la trattativa".

La disputa tra il governo federale e Stellantis e LG Energy Solutions sui sussidi pubblici, che potrebbero raggiungere circa 1,8 miliardi di dollari all'anno, ha visto i partner minacciare di ritirarsi dal progetto.

Mentre le due società accusavano il governo federale di rinnegare le promesse fatte a febbraio, il governo Trudeau ha sostenuto che il governo dell'Ontario avrebbe dovuto pagare di più per contribuire a far fronte ai massicci sussidi offerti dall'Americans' Inflation Reduction Act.

Miljan ha detto che una volta che Stellantis/LG hanno reso pubbliche le trattative, la pressione su entrambi i governi ha praticamente assicurato che avrebbero dovuto rispondere.

Ha citato la fuga di notizie secondo cui l'impianto di assemblaggio di Brampton di Stellantis "era sul ceppo" se l'accordo sull'impianto di batterie fosse fallito come una mossa astuta da parte della società privata che probabilmente ha contribuito a rompere l'impasse.

Ha preso quella che altrove era stata vista come una questione strettamente di Windsor e l’ha trasformata in un problema nella ricca area di Toronto, ricca di elettori. Tutti e cinque i seggi federali a Brampton sono detenuti dai liberali, mentre tutti e cinque i seggi provinciali sono rappresentati dai conservatori progressisti.

"Quando si solleva una questione che riguarda più di un luogo, specialmente uno con così tanti seggi di cui liberali e PC hanno bisogno per formare un governo, aumenta la pressione e l'attenzione che si riceve", ha detto Miljan.

"Dice: 'Siamo seri e sappiamo come farti del male.' Stellantis sta facendo ciò di cui ha bisogno per massimizzare i profitti per i propri azionisti."

Ora che il governo federale è riuscito a convincere l’Ontario a ottenere maggiore sostegno (il premier Doug Ford ha fatto l’annuncio venerdì), Miljan ritiene che un accordo dovrebbe essere finalizzato. Ha aggiunto che i liberali federali di Justin Trudeau hanno sempre avuto più capitale politico a rischio rispetto alla provincia in questa disputa.

"Alla fine, questo danneggerebbe più il governo federale che la provincia", ha detto Miljan se il progetto Windsor venisse ucciso.

“Perderemmo uno stabilimento e tutti i posti di lavoro, ma ciò dimostrerebbe anche che non siamo realmente impegnati nel piano di competere con gli americani in un’economia senza emissioni di carbonio. Ci rimarrebbe indietro”.

Miljan ha aggiunto che quella avvenuta la scorsa settimana è stata una formula classica per aiutare il governo a giustificare i sussidi al pubblico e ad altri attori politici, oltre a creare alcuni precedenti di finanziamento.

"Hanno inventato una crisi per sollevare le persone in aria e chiedere loro di fare qualcosa che vogliono fare comunque", ha detto Miljan.

"Crei la richiesta di giustificazione e alla fine puoi dire che stai rispondendo alla gente."

Coloro che hanno seguito i colloqui hanno affermato che l'esitazione del governo nel firmare le promesse fatte a Stellantis a febbraio può essere fatta risalire alla reazione all'entità dei sussidi da parte dei membri del caucus e del gabinetto dei liberali, insieme ai premier provenienti da fuori dell'Ontario. .

Il governo federale ha anche respinto le critiche pubbliche da quando è stato annunciato ad aprile l’accordo per lo stabilimento di batterie di St. Thomas della Volkswagen, che offre alla casa automobilistica tedesca fino a 13 miliardi di dollari di aiuti.